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　　“帶托運(yùn)輸”不是個(gè)新鮮事物，在國外已經(jīng)司空見慣，托盤化運(yùn)輸作為全球三大主要聯(lián)運(yùn)方式之一，受到廣泛推崇，有數(shù)據(jù)顯示，美國80%的商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例則超過80%，日本已達(dá)到77%(此數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)，大約是2012年數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)沒有更權(quán)威的研究數(shù)據(jù))。

　　國內(nèi)而言，上個(gè)世紀(jì)80年代，國家交通部撥過專項(xiàng)款用于上海至大連兩港一線的托盤化運(yùn)輸項(xiàng)目，但該項(xiàng)目并沒有運(yùn)作成功。

　　至今，能帶托運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域還只是集中在快消品和汽車零配件領(lǐng)域，其他領(lǐng)域幾乎空白，所以，此文稱它為“新”方式，主要針對(duì)它的普及率而言。

　　帶托運(yùn)輸?shù)暮锰幨遣粍倜杜e的，它首先改變的是一種裝卸搬運(yùn)模式，原來的散裝散卸和人工作業(yè)變成叉車操作，很大程度上降低人力成本;

　　其次，人工作業(yè)頻次的減少能有效降低貨損、減少貨差;

　　另外，會(huì)大大降低裝卸貨等待時(shí)間，增加車輛運(yùn)輸頻次，從而也降低了運(yùn)輸成本;

　　同時(shí)，能提高上游供貨速度，縮短貨物交接時(shí)間，減少供應(yīng)鏈庫存，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈效率等。